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很多人提起五菱，脑海里浮现的还是“人民需要什么，五菱就造什么”，以及那辆你打车时坐过、亲戚朋友可能开过的五菱宏光。但进入2025年，五菱显然已经不满足于“能用、够便宜”的人设，它想做的，是重新定义7到15万元区间的家用车、商用车甚至是“高性价比智能车”。
它的动作很直接——从8月开始，五菱每个月推一款新车，一口气连发7款，覆盖SUV、MPV、纯电商用车三大类，动力组合横跨燃油、插混、纯电三条赛道。这不是简单的“上新凑数”，而是一次细致切割用户需求、精确定位各类场景的市场动作。
第一枪打响的是8月登场的星光S。这款紧凑型SUV，不打“智能驾驶”这些噱头，而是主打插混性能与日常实用。1.5T发动机加150千瓦电机，130公里纯电续航解决了大多数城市通勤场景，油电兼顾。纯电版续航做到510公里，10万元出头的价格，直接对标比亚迪宋Pro DM-i、深蓝S05这类车型。更别说还加上了新方向盘设计、50W无线快充等贴心配置，在细节上把“预算不多但希望不妥协”的心理吃得很准。
9月的缤果S则更明显。一台小型纯电SUV，车长超过4.2米，电机功率75千瓦，续航提供325和430公里两个版本，价格控制在8到10万元之间。如果说老款缤果是城市通勤的“奶油刀”，那缤果S可能是能上高速、跑远路的“日常主力车”。它很清楚，年轻人换车、增购群体的心思是：不用大，不想贵，但也不想掉价。
10月主推的星光730，是五菱对MPV市场的回归。它不是走高端路线，而是用2910毫米轴距、7座布局、电动侧滑门、三种动力选择，直接对话多孩家庭、社区接送、乡镇创业者这些真实的使用场景。从“能拉人”变成“拉得舒服”，这是五菱对自家MPV标签的一次升维。
而11月的星光560（紧凑级硬派SUV）和12月的710S（中大型六座插混SUV）则在进一步试探五菱在10万到15万元价格带的“上限”：有没有人愿意花这个钱买一辆配置高、空间大、动力全的五菱？这显然是一次战略押注。
与此同时，五菱还没忘本。扬光EV和之光EV这两款新能源商用车，一款主攻城郊接送（6至9座），一款专注城市物流（300公里续航，起售价不到6万元），继续稳住五菱最扎实的“商用地盘”。
从产品节奏和定位来看，五菱的逻辑非常清晰：在亲民区间，用多样动力组合+针对场景细化，夯实7到13万的主阵地；而在15万以上试水空间，用配置和差异化设计去争夺更高的品牌溢价。这不是“疯狂堆车”，而是“有计划地重新组织产品体系”。
这对市场的影响是明显的。一方面，它逼得竞品必须在配置和价格上更谨慎；另一方面，它让很多预算有限、对功能却不愿妥协的消费者，重新把五菱拉回了“候选名单”。
如果说以前的五菱是一个把“车变工具”的品牌，那么2025年下半年，它可能正在变成一个“懂用户生活节奏”的品牌。
而这，比一味的性价比，更难做到。
编辑：李慧
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